Οι σταθμοί και οι σήραγγες ηλεκτροδοτούνται αυτές τις μέρες και αμέσως μετά ξεκινούν τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει στραμμένο το βλέμμα του στη Θεσσαλονίκη και τη ΔΕΘ που ανοίγει σύντομα, με τα μεγάλα έργα να μπαίνουν στο προσκήνιο. Για πρώτη φορά, η Έκθεση θα διεξαχθεί με το μετρό σε λειτουργία.
Το έργο που τραβάει την προσοχή είναι η επέκταση προς Καλαμαριά, με την εμπορική λειτουργία να τοποθετείται για το πρώτο τρίμηνο του 2026, πιθανότατα στο τέλος Μαρτίου. Από τη στιγμή που θα δοθεί ρεύμα, θα αρχίσουν οι δοκιμές της γραμμής από τον σταθμό «25η Μαρτίου» μέχρι τη «Μίκρα».
Το επόμενο μεγάλο βήμα είναι το πλήρες κλείσιμο της βασικής γραμμής, με πιθανότερη περίοδο τον Νοέμβριο, ώστε να ξεκινήσουν δρομολόγια σε όλο το μήκος της γραμμής 2: από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό ως τη Μίκρα. Σε αντίθεση με την Αθήνα, οι γραμμές 1 και 2 θα μοιράζονται τους σταθμούς ως την «25η Μαρτίου» και μετά θα διαχωρίζονται – η πρώτη προς Νέα Ελβετία, η δεύτερη προς Μίκρα.
Η κατασκευή των πέντε νέων σταθμών έχει μπει στα τελειώματα, με πόρτες ασφαλείας και αρχιτεκτονικές λεπτομέρειες να ολοκληρώνονται, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται και τα ηλεκτρομηχανολογικά έργα. Ήδη έφτασε στο λιμάνι και ο 4ος από τους 15 νέους συρμούς, με στόχο όλοι να έχουν παραδοθεί μέχρι τον Φεβρουάριο ώστε να διατεθεί πλήρης στόλος 33 συρμών.
Η λειτουργία της επέκτασης συνδέεται και με την ολοκλήρωση της διάνοιξης της οδού Πόντου, που θεωρείται κομβικό σημείο για την Καλαμαριά.
Δύο γραμμές το 2026
Με τους νέους πέντε σταθμούς –Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα– το μετρό Θεσσαλονίκης θα αποκτήσει δύο γραμμές και 18 σταθμούς συνολικά. Η νέα γραμμή 2 θα έχει μεγαλύτερες αποστάσεις (900 μ. ανάμεσα στους σταθμούς αντί για 500-600 μ. της βασικής γραμμής) και θα συνδέει τον ΝΣΣ με τη Μίκρα σε περίπου 20 λεπτά.
Η επέκταση αναμένεται να αυξήσει σημαντικά τη χρήση του μετρό, που σήμερα εξυπηρετεί περίπου 80.000 επιβάτες την ημέρα. Παράλληλα, στοχεύει να περιορίσει την «πάσα» εισιτηρίων, ζήτημα που απειλεί τη βιωσιμότητα του συστήματος, παρότι το εισιτήριο στη Θεσσαλονίκη είναι το φθηνότερο στην Ευρώπη (0,60€). Σύντομα μπαίνει και η δυνατότητα πληρωμής με κάρτα μέσω POS στα αυτόματα μηχανήματα.
