Σύμφωνα με ρεπορτάζ του Τύπου Θεσσαλονίκης, οι μηνιαίες θέσεις στάθμευσης στα ιδιωτικά πάρκινγκ της πόλης έχουν γίνει είδος προς εξαφάνιση, ειδικά στο πυκνοδομημένο κέντρο. Μετά την πανδημία, η πληρότητα έχει αγγίξει ιστορικά υψηλά επίπεδα, ενώ οι τιμές όχι μόνο επέστρεψαν στα προ κρίσης δεδομένα, αλλά είναι πλέον κατά περίπου 10% αυξημένες. Μια θέση μπορεί να κοστίζει από 100 έως 130 ευρώ σε γειτονιές εκτός κέντρου και να φτάνει ακόμη και τα 250 ευρώ τον μήνα στις πιο κεντρικές περιοχές.
Το πρόβλημα επιδεινώνεται από τη ραγδαία αύξηση των SUV, που συχνά δεν χωρούν στα παλαιά πάρκινγκ του κέντρου, αλλά και από το γεγονός ότι η λειτουργία του Μετρό δεν άλλαξε ουσιαστικά τη συμπεριφορά των οδηγών. Η κίνηση στα πάρκινγκ μειώθηκε μόλις κατά 8% σε ετήσια βάση, στοιχείο που δείχνει ότι οι Θεσσαλονικείς εξακολουθούν να θεωρούν το ΙΧ αναντικατάστατο. Στο ιστορικό κέντρο η εξεύρεση μόνιμης θέσης θεωρείται σχεδόν αδύνατη, ενώ σε περιοχές όπως η Καλαμαριά, η Χαριλάου και τα δυτικά, η κατάσταση είναι σαφώς πιο διαχειρίσιμη.
Την ίδια στιγμή, η δημιουργία νέων χώρων στάθμευσης σκοντάφτει σε παρωχημένα νομοθετικά πλαίσια και στην έλλειψη διαθέσιμων οικοπέδων. Οι άνθρωποι του κλάδου μιλούν για ένα πρόβλημα που δεν λύνεται εύκολα με κατασκευές, αλλά απαιτεί αλλαγή νοοτροπίας στη χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Όσο το αυτοκίνητο παραμένει πρώτη και σχεδόν αποκλειστική επιλογή μετακίνησης, η ζήτηση για πάρκινγκ θα ξεπερνά την προσφορά – και η στάθμευση θα συνεχίσει να είναι ένα από τα πιο πιεστικά ζητήματα της πόλης.
